隨著高鐵、城際、地鐵等軌道交通藍(lán)圖逐漸鋪開，各站點(diǎn)之間如何有效銜接，成為備受惠州市民關(guān)心的話題。
近日，惠州市發(fā)改局在回復(fù)網(wǎng)友時(shí)稱，為實(shí)現(xiàn)贛深高鐵與莞惠城際軌道站房的無(wú)縫對(duì)接，惠州已組織開展莞惠城際延長(zhǎng)線（莞惠城際小金口站－贛深鐵路惠州北站）前期研究。接下來(lái)，惠州將積極推動(dòng)莞惠城際延長(zhǎng)線實(shí)施工作。這是惠州首次公開透露這一消息。
按照計(jì)劃，惠州今年將抓好贛深高鐵、廣汕高鐵惠州段建設(shè)，加快惠州北樞紐站建設(shè)，積極推進(jìn)惠州地鐵1號(hào)線以及深圳地鐵14、16號(hào)線惠州延長(zhǎng)線等項(xiàng)目前期工作。
已組織專業(yè)機(jī)構(gòu)研究
莞惠城際或?qū)⒀由熘邻M深高鐵惠州北站
記者了解到，作為珠三角城際軌道交通線網(wǎng)布局的重要線路，莞惠城際是東莞、惠州等城市及沿線城鎮(zhèn)的快速城際軌道交通，并預(yù)留向廣州、河源等方向的延伸條件。
此前，惠州曾提出對(duì)莞惠城際進(jìn)行延伸的設(shè)想，但具體到從莞惠城際小金口站延長(zhǎng)至贛深高鐵惠州北站的構(gòu)想，并開展研究，還是第一次披露。
日前，惠州市發(fā)改局透露，惠州已組織專業(yè)機(jī)構(gòu)研究莞惠城際軌道延伸至贛深客?；葜荼闭镜挠嘘P(guān)方案。不過(guò)，具體方案須經(jīng)國(guó)家和省相關(guān)部門審批后才能最終確定。
接入地鐵1號(hào)線
惠州北站將成高鐵城軌地鐵樞紐門戶
目前，惠州有兩條高鐵在建，分別是南北走向的贛深高鐵、東西走向的廣汕高鐵。
其中，贛深高鐵惠州段已于2016年12月啟動(dòng)，設(shè)博羅北站、惠州北站、仲愷新區(qū)站3個(gè)車站；廣汕高鐵惠州段先行工程已于2017年7月開工建設(shè)，設(shè)羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站4個(gè)車站。待全部建成后，惠州將成為擁有“3線9站”高鐵布局的“高鐵大市”。
惠州市發(fā)改局方面透露，贛深高鐵廣東段（含惠州段）已進(jìn)入全面施工階段，贛深高鐵惠州北站站房及綜合樞紐工程目前進(jìn)行初步設(shè)計(jì)及工程可行性研究階段，力爭(zhēng)與贛深高鐵主線同步建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。
記者了解到，選址惠州市區(qū)小金口的贛深高鐵惠州北站，未來(lái)將建設(shè)成為一個(gè)綜合樞紐，集高鐵、地鐵、城際等交通方式于一體，變身惠州“高鐵門戶”。在地鐵方面，惠州地鐵1號(hào)線規(guī)劃的起點(diǎn)就位于惠州北站。
建仲愷聯(lián)絡(luò)線
贛深廣汕兩條高鐵將在惠州“握手”
有網(wǎng)友提出，惠州規(guī)劃建設(shè)的高鐵站點(diǎn)數(shù)量雖多但太過(guò)分散，是否會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘出行反而太麻煩？
還有惠州市民擔(dān)心，贛深、廣汕兩條高鐵都經(jīng)過(guò)惠州市區(qū)，卻不直接相連和共用車站，可能導(dǎo)致將來(lái)贛深高鐵惠州北站往東、廣汕高鐵惠城南站往北往南方向存在通道不便的問(wèn)題。
對(duì)此，惠州市發(fā)改局前不久回應(yīng)稱，省政府、中國(guó)鐵路總公司已同意建設(shè)仲愷上下行聯(lián)絡(luò)線，通過(guò)贛深－仲愷聯(lián)絡(luò)線－廣汕通道可解決上述問(wèn)題。
近日，惠州市政府辦公室在《惠州市2018年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目責(zé)任分工》中明確，贛深高鐵惠州段、廣汕高鐵惠州段今年的主要目標(biāo)都是開展征地拆遷，進(jìn)行路基、橋涵、隧道工程建設(shè)，均計(jì)劃于2020年12月建成。
若上述目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，贛深、廣汕兩條高鐵屆時(shí)將在惠州實(shí)現(xiàn)“握手”，惠州人坐高鐵南下北上、東進(jìn)西出可以“任我行”。